Впечатляет!Никогда не фотографировала из самолёта,надо попробовать.Самое большое впечатление было от ночной Барселоны,когда мы подлетали и кружили над испанскими нереальными огоньками.
европа в безоблачную ночь – вообще зрелище, от которого не оторвать глаз.. однажды мне довелось наблюдать натуральное светопредставление.. жаль, я тогда ещё бескамерная была – но заоблачные пейзажи до сих пор перед глазами.. не может быть, чтобы мне не выпало ещё раз такой удачи.. вот, летаю, ловлю :)
пасип :) мдя.. пикчи.. тут-то я и призадумалась.. пробраться на территорию аэропорта – мечта )) впрочем, у меня уже есть некоторые идеи с моря подобраться :)) а по закрылкам я пас..
"доворот на глиссаду Б747" – это финт ушами такой?.. запишу, пожалуй – звучит! :))
стюард, если с умом использовать вышекинутый мною пост с рецептом бейлиза как теорию стратегии, очень даже может постучаться в кабинку к пилотам.. можно помочь им намазывать бутер, задумчиво глядя в окно (лобовое стекло??) и заговаривать зубы про прелесть момента выпуска шасси, например.. а самому фотать, фотать!..
я поняла.. вы меня готовите к неизбежности: красться на взлётную полосу (со стороных.. ээ.. хвоста? бампера? как это у самолётов?..)
живо представила себе картинку: ночной десант с моря (у нас аэропорт живописно на берегу фьорда раскинулся) в количестве меня и обеих моих камер (в зубах).. в момент перекусывания ограждения (почему-то кажется, что это будет колючая проволока) этот паразит насмешливо делает глиссаду.. какой тут сон после этого?!..
зубы-бутер-снимать (камерой) - это просто женская логика, по ошибке принимаемая мужчинами за высший пилотаж ;)
полнолуние зуммирует окрестность на предмет глиссад
* * * истинные ценители предпочитают августовскую глиссаду мартовской.. мартовская глиссада – это тема моей следующей монографии, если не отвлекут великие дела
из достоверных источников известно, что этот Каттанъя из Палермо по молодости, будучи агентом парагвайской разведки и редкостным резентантом, грешил частным глиссадированием в особо крупных.. напишите ещё чёнить о босоногих годах дона – ему есть о чём вспомнить, пусть тоже поплачет, гад..
о, Спасибо с большой буквы! :) захлёбываясь от восторга и посвящения, я кое-что пораспишу здесь, пока меня не выгонят из гостевого интернета... удержаться я не мог, да и друг (@saseda) мой (наш) тут тоже... :) никогда не знал, что нельзя фотографировать из самолёта (знал бы - фотографировал больше), но это всегда запрещается на всём пост-советском наземном пространстве! так, что ещё успеть сказать... фотографируя (или просто торча в иллюминатор) над аэропортами, часто можно увидеть военные объекты, колючую проволоку и часовых которой самолёт преодолевает запросто. самое большое впечатление (или просто из последних?) - как в Париже самолёт катается чуть ли не по автострадам, ныряющим под рулёжные дорожки... ну и т.д... побегу ещё повстреваю в ваши разговоры выше :)
лучшая позиция (и пить/спать можно спокойно :) - охранять прожектора на дальних подступах к полосе, правда, глиссада будет проходить уже прямо над тобой...
а по поводу пилотажа Б747 на малой высоте "обкурившимся" (это отдельная история) старым японским пилотом - срочно искать/смотреть старый французский фильм "Банзай!" если не найдёте - могу сцену выброса чемоданов из "бомболюков" над Гонконгом и почти удавшуюся посадку его на авианосец (крыло снесло командный "остров" и не хватило "полосы" :) предоставить в худеньком WMV-качестве - хотел юзерпик себе оттуда скропать когда-то :)
оглашаю весь список: для длительной осады на глиссад в наличии имеется палатка (в камуфляжной грязи с прошлого.. ммм.. сезона).. 6-местная, маскировочный комплект полевой летний М21 (четырёхцветный), расцветка "тигр в засаде" (прокуренный волнующим запахом опасности и непокорённых ещё вершин) и др. атрибуты поражения дальнего и ближнего радиуса действия осталось биноклем ночного видения и сачком для ловли глиссад запастись..
а мы у кого разрешения спросили?.. ;) я сама села в галошу: приготовила на исходную камеру ДО взлёта.. стюарт был любопытным мужчиной - сумел разглядеть, что это не простая портативная швейная машинка у меня в руках (надо ж чем-то 2 часа занять себя в полёте!).. в след. раз на груди спрячу..
до самого последнего класса я думал поступать в лётное училище, но возможность написать игру посадки Б747 на МК-61 прямо в руках - увела меня на программирование... я пошёл в ин-т авиационного приборостроения
а сейчас пишу из авиакассы :)) но уже просят уступить... bye!
моя карьера в авиавоздухоплавании заключается в том, что я нашла одну основополагающую закономерность: если стюардессы продолжают улыбаться и приставать к отдыхающим от земных забот пассажирам на предмет залить в них этот мезкий апельсиновый сок, то ТО, что ты принимаешь за начало авиакатастрофы - всего лишь воздушная яма.. проверено, ОТК :)
вот!.. пред-момент посадки для меня самый критический - начинаем тормозить и даже слегка падать.. я всегда в эти минуты даю себе слово выучить какую-нить молитву, о чём успешно забываю, как только шасси касается полосы.. если посадка затягивается (о чём я интуитивно как-то угадываю), почему-то шепчу про себя Роберта Бёрнса "my heart's in the Highlands, my heart is not here..."
просто однажды попала в шторм - нас мотыляло как чаинку в стакане чая, когда сахар ложкой размешивают.. мы потом аплодировали пилотам
обучение посадке на авианосец начинают с того, что авианосец на всех парах (это буквально - струйка пара указывает направление ветра относительно курса) мчится против ветра, а самолёт пытается его догнать. в этом случае скорость касания относительно палубы гораздо меньше, чем если авианосец стоит (вот это уже очень сложно) или уже тонет, т.к. стоять на месте или не выполнять противолодочные зигзаги - смерти подобно. так что ничего особо сложного, кроме того, что ошибок допускать нельзя :)
в Гон-Конге ещё нет проблем с обледенением полосы и т.п., да и какие проблемы, если у американских самолётов коробка-автомат :) они давно уже не летают с удовольствием за рулём :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
no subject
Date: 2005-03-05 13:45 (UTC)no subject
Date: 2005-03-05 15:24 (UTC)однажды мне довелось наблюдать натуральное светопредставление.. жаль, я тогда ещё бескамерная была – но заоблачные пейзажи до сих пор перед глазами..
не может быть, чтобы мне не выпало ещё раз такой удачи..
вот, летаю, ловлю :)
no subject
Date: 2005-03-05 17:47 (UTC)мдя.. пикчи..
тут-то я и призадумалась.. пробраться на территорию аэропорта – мечта ))
впрочем, у меня уже есть некоторые идеи с моря подобраться :))
а по закрылкам я пас..
эмблемка какая знакомая :)
no subject
Date: 2005-03-05 18:08 (UTC)ну, там швисский самолёт был, как у меня в предыдущем посте
только качества совершенно необыкновенного
очень престижно стюардом.. даж меня не взяли в своё время :))
годится? :р
no subject
Date: 2005-03-05 18:27 (UTC)стюард, если с умом использовать вышекинутый мною пост с рецептом бейлиза как теорию стратегии, очень даже может постучаться в кабинку к пилотам..
можно помочь им намазывать бутер, задумчиво глядя в окно (лобовое стекло??) и заговаривать зубы про прелесть момента выпуска шасси, например..
а самому фотать, фотать!..
no subject
Date: 2005-03-05 19:01 (UTC)живо представила себе картинку: ночной десант с моря (у нас аэропорт живописно на берегу фьорда раскинулся) в количестве меня и обеих моих камер (в зубах)..
в момент перекусывания ограждения (почему-то кажется, что это будет колючая проволока) этот паразит насмешливо делает глиссаду.. какой тут сон после этого?!..
зубы-бутер-снимать (камерой) - это просто женская логика, по ошибке принимаемая мужчинами за высший пилотаж ;)
no subject
Date: 2005-03-05 19:58 (UTC)полнолуние
зуммирует окрестность
на предмет глиссад
* * *
истинные ценители предпочитают августовскую глиссаду мартовской.. мартовская глиссада – это тема моей следующей монографии, если не отвлекут великие дела
из достоверных источников известно, что этот Каттанъя из Палермо по молодости, будучи агентом парагвайской разведки и редкостным резентантом, грешил частным глиссадированием в особо крупных.. напишите ещё чёнить о босоногих годах дона – ему есть о чём вспомнить, пусть тоже поплачет, гад..
no subject
Date: 2005-03-05 20:13 (UTC)дон был таким проказником!..
no subject
Date: 2005-03-05 20:28 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:04 (UTC)захлёбываясь от восторга и посвящения, я кое-что пораспишу здесь, пока меня не выгонят из гостевого интернета... удержаться я не мог, да и друг (@saseda) мой (наш) тут тоже... :)
никогда не знал, что нельзя фотографировать из самолёта (знал бы - фотографировал больше), но это всегда запрещается на всём пост-советском наземном пространстве!
так, что ещё успеть сказать... фотографируя (или просто торча в иллюминатор) над аэропортами, часто можно увидеть военные объекты, колючую проволоку и часовых которой самолёт преодолевает запросто. самое большое впечатление (или просто из последних?) - как в Париже самолёт катается чуть ли не по автострадам, ныряющим под рулёжные дорожки...
ну и т.д... побегу ещё повстреваю в ваши разговоры выше :)
no subject
Date: 2005-03-06 07:06 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:12 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:35 (UTC)а по поводу пилотажа Б747 на малой высоте "обкурившимся" (это отдельная история) старым японским пилотом - срочно искать/смотреть старый французский фильм "Банзай!"
если не найдёте - могу сцену выброса чемоданов из "бомболюков" над Гонконгом и почти удавшуюся посадку его на авианосец (крыло снесло командный "остров" и не хватило "полосы" :) предоставить в худеньком WMV-качестве - хотел юзерпик себе оттуда скропать когда-то :)
no subject
Date: 2005-03-06 07:40 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:41 (UTC)для длительной осады на глиссад в наличии имеется палатка (в камуфляжной грязи с прошлого.. ммм.. сезона).. 6-местная, маскировочный комплект полевой летний М21 (четырёхцветный), расцветка "тигр в засаде" (прокуренный волнующим запахом опасности и непокорённых ещё вершин) и др. атрибуты поражения дальнего и ближнего радиуса действия
осталось биноклем ночного видения и сачком для ловли глиссад запастись..
no subject
Date: 2005-03-06 07:42 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:44 (UTC)я сама села в галошу: приготовила на исходную камеру ДО взлёта.. стюарт был любопытным мужчиной - сумел разглядеть, что это не простая портативная швейная машинка у меня в руках (надо ж чем-то 2 часа занять себя в полёте!).. в след. раз на груди спрячу..
no subject
Date: 2005-03-06 07:46 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 07:46 (UTC)я пошёл в ин-т авиационного приборостроения
а сейчас пишу из авиакассы :))
но уже просят уступить... bye!
no subject
Date: 2005-03-06 07:56 (UTC)проверено, ОТК :)
no subject
Date: 2005-03-06 08:02 (UTC)no subject
Date: 2005-03-06 08:03 (UTC)или сей экстрим приравнивается к нашему "с видом на море"? ;)
no subject
Date: 2005-03-06 08:38 (UTC)просто однажды попала в шторм - нас мотыляло как чаинку в стакане чая, когда сахар ложкой размешивают.. мы потом аплодировали пилотам
no subject
Date: 2005-03-06 08:45 (UTC)нет, но фотки там действительно впечатляют..
я загорелась, скорее бы лето
а пока буду практиковать навыки пользования сапёрской лопаткой и технику скоростного окапывания.. на пересечённой местности :)
no subject
Date: 2005-03-06 08:59 (UTC)обучение посадке на авианосец начинают с того, что авианосец на всех парах (это буквально - струйка пара указывает направление ветра относительно курса) мчится против ветра, а самолёт пытается его догнать. в этом случае скорость касания относительно палубы гораздо меньше, чем если авианосец стоит (вот это уже очень сложно) или уже тонет, т.к. стоять на месте или не выполнять противолодочные зигзаги - смерти подобно. так что ничего особо сложного, кроме того, что ошибок допускать нельзя :)
в Гон-Конге ещё нет проблем с обледенением полосы и т.п., да и какие проблемы, если у американских самолётов коробка-автомат :) они давно уже не летают с удовольствием за рулём :)